Ga naar de hoofdinhoud van de site
ReserverenTarieven

Viaduc de Millau

architectuur

Het viaduct bestaat uit acht overspanningen, ondersteund door zeven betonnen pijlers. De middelste stukken overspannen 342 meter, de uiterste overspanningen 204 meter. De brug ligt 270 meter boven de rivier de Tarn. De lengte is 2460 meter. Er zijn zeven enorme brugpijlers gebouwd, waarvan de hoogste 343 meter de lucht in reikt, iets hoger dan de Eiffeltoren. Dit is de hoogste brugpijler ter wereld. Het brugdek is 32 meter breed, en heeft in beide rijrichtingen twee rijstroken en een vluchtstrook.

Het viaduct is de grootste voertuigenbrug ter wereld, bijna tweemaal zo groot als de vroegere Europese recordhouder, de Europabrücke in Oostenrijk.

In 2001 werd begonnen met de funderingen. Per pijler was een betonfundering nodig, vijftien meter diep en met een diameter van vijf meter, en in één stuk gegoten (2000 kubieke meter).

Vanaf maart 2002 werden de pijlers opgericht, en iedere drie dagen kwamen die ongeveer vier meter hoger. Dit werd gedaan met glijbekistingen. Op 9 december 2003, enkele weken eerder dan gepland, waren de funderingen en pijlers klaar. Men heeft daarbij een uitzonderlijke nauwkeurigheid bereikt van twee centimeter loodrecht.

Het wegdek is uit metaal vervaardigd, zodat dit deel van het viaduct transparant oogt en het geheel het landschap niet te zeer overheerst. Het wegdek weegt 36 000 ton. De middelste brugdelen werden geproduceerd in fabrieken en over de weg vervoerd naar Millau. Aangezien het viaduct een beetje gekromd is, moest ieder onderdeel uniek zijn.

Om het wegdek aan elkaar te hangen werden aan beide kanten (zuid en noord) werven opgezet, waar alle laswerk werd uitgevoerd. Op die manier werd het merendeel van het werk op de grond uitgevoerd, zodat het risico van het werken op grote hoogte vermeden werd.

De plaatsing van het stalen wegdek op zijn pijlers was een technisch hoogstandje: het wegdek werd van twee kanten af naar het midden van de brug geschoven door middel van een systeem van vijzels. Dat gebeurde met een gemiddelde snelheid van zeven meter per uur en moest uiterst precies en synchroon verlopen.

Omdat het viaduct bij hoge windsnelheden als een vliegtuigvleugel zou kunnen opstijgen, wanneer deze een stuk over een pijler hing, werden er eerst enkele stalen steunconstructies tussen de pijlers aangebracht. Van dag tot dag werden de weersverwachtingen scherp in de gaten gehouden. Er werd uitsluitend gewerkt wanneer het minstens drie dagen op rij goed weer zou zijn.

In een tijd van 15 maanden werden de twee delen tegen elkaar geschoven. Op 28 mei 2004, om 14.12 uur, werden de twee zijden van het wegdek boven de Tarn aan elkaar gelast. De ongelijkheid in hoogte bedroeg een verbazingwekkende waarde van minder dan één centimeter, wat betekent dat de berekeningen voor 99,9999% klopten.

Wie vanuit noordelijke richting over de A75 naar de brug rijdt kan, na passage van het tolstation, vlak voor de brug terecht op een speciale parkeerplaats (Aire) met een uitleg van de bouw van de brug en een uitzichtpunt met een unieke blik op de hele brug.

De tol bedraagt € 9,40 (tarief 2015) per passage voor een personenauto in het hoogseizoen.

Afstand : afstand Clapas 100 km
reistijd 1 uur 40 min.

Adres :
Viaduc de Millau
12400 MILLAU
FRANKRIJK - FRANCE